Mein Citroen federt nicht richtig - Checkliste

Wenn ein Citroen nicht richtig federt gibt es einige Möglichkeiten woran das liegen könnte. Die folgende Liste gibt einige Hinweise was man prüfen sollte:

• Fahrzeughöhe prüfen. Sollte die Fahrzeughöhe auch nur wenige cm verstellt sein kommt die Abstimmung des Fahrwerks schon aus der Balance und der Federungskomfort leidet. Man kann die Höhenkorrektoren selbst einstellen wenn man etwas Nerven hat, einfacher ist natürlich der Gang in die Werkstatt, die haben nämlich ein Spezialwerkzeug was einem das Leben wirklich leichter macht, zumindest beim Xantia. Möglicherweise ist auch einer der Höhenkorrektoren verdreckt und arbeitet deshalb nicht richtig, dann ist eine Reinigung mit der Hydraulikreinigungsflüssigkeit angebracht, die statt LHM in das Federungssystem eingefüllt wird. Mit etwas Glück sind die Probleme dann behoben. Evtl. ist auch das Betätigungsgestänge schwergängig, das kann man schmieren, oder gar ausgehängt, das kann passieren, wenn die Betätigungsmechanik des Korrektors festsitzt, oder die Kugelköpfe des Betätigungsgestänges verschlissen sind.

  
  

• Hydractiv Steuerung schaltet falsch. Sensoren durchmessen oder Masse nicht OK. Am besten mal im www.citroen-forum.de fragen oder in die Werkstatt gehen.

  
  

• Federkugeln können ihren Druck verlieren oder es sind einfach falsche Kugeln eingebaut? Falls Kugeln mit falschem Druck, oder falschem Volumen eingebaut sind können sie natürlich für die harte Federung verantwortlich sein. Sind die richtigen Kugeln eingebaut können sie über die Jahre auch ihren Druck verloren haben. Den Restdruck kann der Citroen-Händler oder eine Werkstatt die Kugeln füllen kann ermitteln. Mit fallendem Druck in der Kugel wird die Federung immer härter. Ist er zu weit abgesunken fährt der Wagen wie auf Gummipuffern und die Kugeln können dann auch nicht mehr befüllt werden. Wenn also der Druck zu niedrig ist müssen mindestens die RadKugeln getauscht werden (die gibts billig bei Fa. Meisen oder LeCitron, sowohl originale als auch Nachbauten). Wartet man zu lange werden auch die anderen Komponenten des Fahrwerks immer stärker belastet und verschleisen schneller (z. B. Schwingarmlager hinten, Kugelköpfe der Querlenker usw.) ebenso wird die Struktur der Karrosserie stärker belastet da sie härtere Stöße wegstecken muß. Wenn man schon die Restdrücke messen läßt prüft man,soweit vorhanden, auch die Antisinkkugeln, die Hydractivkugeln und natürlich den Druckspeicher.

  
  

• Faltenbälge der Federbeine vorne auf korrekten Sitz prüfen. An der Vorderachse lösen sich manchmal die Faltenbälge aus ihrer Halterung am Gummilager der Federbeinaufnahme oben an der Karrosserie. Dann liegt das Federbein ungeschützt und ist dem Dreck und Wasser direkt ausgesetzt. Man sieht das am leichtesten, wenn man das Fahrzeug in Höchststellung fährt. Beim Zurückschieben der Manschette vorsichtig arbeiten! Ist die Kante oben mal verdrückt hält sie noch schlechter und man bringt sie immer schwerer in Ihren Sitz zurück. Ist sie ganz defekt muss man das Federbein oben lösen um sie zu tauschen! Am leichtesten läßt sie sich bei entlastetem Fahrzeug hochdrücken, weil da das Gummilager weiter nach unten heraussteht. Ich habe dann die Gummiteile noch mit Spiritus geputzt und rundherum mit Pattex eingestrichen. Der hält nicht richtig fest, sodaß man den Balg ohne weiteres wieder lösen kann aber er hält in besser an seinem Platz. Wenn man dieses Problem hat unbedingt das Federbein mit Sprühöl dick einsprühen und den Wagen mehrmals ganz Rauf- und Runterfahren. Am besten ölt man die Federbeine regelmässig alle 5000 km. Das schadet auf keinen Fall und verbessert bestimmt die Haltbarkeit und den Fahrkomfort etwas.

  
  

• Schwingarmlager an der Hinterachse können vorzeitig verschleißen, wenn man häufig mit viel Zuladung oder Anhänger fährt oder wenn Dreck in die Lager kommt. Man sieht bei fortgeschrittenem Verschleiß, daß die Hinterräder ``x-beinig'' stehen wenn man bei Fahrzeug auf Normalhöhe von hinten auf die Räder schaut. Das heißt die Räder stehen oben näher zusammen als unten. Wenn man nicht sicher ist läßt man das Spiel am besten auch in der Werkstatt bei aufgebocktem Fahrzeug prüfen. Der Austausch ist eher teuer.

  
  

• Federbeine auf Verschleiss prüfen. Wenn sich der Wagen beim Hoch- und Runterfahren ruckweise bewegt oder gar knarzt deutet das auf verschlissene Federbeine hin. Da hilft eigentlich nur tauschen. Aber bevor man das macht auf jeden Fall den Hydraulikreiniger probieren (5000km drinlassen). Vielleicht hilft was und der restlichen Hydraulik schadet es auf keinen Fall. Unbedingt auch mehrmals die Federbeine (also die blanken Stangen) mit Sprühöl einsprühen, das verlängert die Frist bis der Austausch sein muss sicher etwas. Wenn man vorne oder hinten auf den Kotflügel drückt sollte das Auto im Idealfall sofort ganz leicht einfedern entsprechend dem aufgewendeten Druck. Danach sollte es sofort wieder ganz auf die Ursprungshöhe zurückkehren. Eine gewissen Haftreibung in der Federung ist normal, aber sollte der Wagen sehr schwer einfedern und dann auch bei weitem nicht in die Ruhelage zurückkehren, dann deutet das schon auf stark erhöhte Reibung im System hin, was wiederum primär auf die Federbeine deutet.

  
  

• Lager und Kugelköpfe der gesamten Federung auf Spiel und Beschädigung prüfen. Das sind die Lager der Stabis, die Kugelköpfe der Stabiknochen, die Kugelköpfe der Lenkung und der Querlenker sowie die Lager der Querlenker, bzw. an der Hinterachse die Lager der Längslenker und des Stabis. Sind hier Lager ausgeschlagen haben sie möglicherweise auch mehr Reibung und tragen zur Verschlechterung des Federkomforts bei.

  
  

• Domlager prüfen ob der Gummi auf dem sich das Federbein abstützt schon hart ist. Auch diese Gummiteile tragen zum Federkomfort bei.

  
  

• Reifen können erstens den falschen Luftdruck haben und zweitens gibt es komfortable und weniger komfortable Reifen. Prinzipiell gilt, dass ein Reifen umso härter und damit unkomfortabel ist je höher seine Geschwindigkeitsklasse ist. Also ist ein Reifen der Gechwindikeitskategorie ``T'' bei gleicher Grösse weicher als ein Reifen der Geschwindigkeitsklasse ``H'' usw..
  Ich fahre momentan einen Uniroyal Ralley 680 in der Größe 185/65 R15 T und empfinde den als recht leise und sehr komfortabel bei gleichzeitig guter Seitenführung und sehr guten Nässeeigenschaften. Er ist in den Flanken sehr weich und fühlt sich daher schwammig an bei kleinen links-rechts Lenkbewegungen. Der Geradeauslauf auf der Autobahn ist ausgezeichnet. Für flotte Kurvenräuber die auf viel direkten Fahrbahnkontakt wert legen ist dieser Reifen in dieser Grösse auf dem Xantia nicht geeignet. Da wären dann schon die 205er Reifen besser.

  
  

Das wars was mir zu den Problemen an der Federung eingefallen ist, wer noch Erfahrungen dazu hat kann mich gerne anmailen ich erweiter meine Liste gerne!